日前，不少司机发现，在中山大道、广州大道北、天河北等路段开车，时常可以享受到一路绿灯的“待遇”。原来，这是“多路口信号联动”优化交通的结果，这种智慧手段可以打造长长的“绿波带”，让通行的“车队”像波浪一样在城市里畅行绵延，远远望去可谓蔚为壮观。目前，市区“绿波”控制路段已有46条，经过每月巡检优化，全部路段的总停车次数已下降16%！

借用相声演员岳云鹏的一句名言：“我的天呐，这么神奇！”科技改变生活，就是这么神奇。“绿波”控制的背后是技术，它基于交通大数据平台，根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，从而提高道路通行能力，改善出行环境。

当前，交通拥堵已经成了久治不愈的“城市病”，而如何更好地服务市民出行、减少拥堵，也成了交通部门常抓不懈的重要工作。可以说，实行“绿波”控制，正是相关部门创新手段，综合利用大数据改善城市交通环境的生动案例，也是广州智慧交通的一个缩影。

毫无疑问，交通管理是一门科学。当前，“交通疏导决策理论”已经是交通管理的主流理论，部分发达国家竞相投入资金和人力，建立智能交通系统，期望通过高科技手段疏导交通，均衡道路的交通负载，减轻局部的拥堵程度，在现有的道路和交通条件下挖掘潜力，实现道路顺畅的目的。近年来，广州交警部门也积极探索智慧交通建设，实现智能警务模式，最大化地挖掘现有道路的通行潜力，提高整个道路网络的运行效率。数据显示，从去年第二季度开始到今年第一季度，广州在“中国堵城排行榜”的排名分别是第3位、第4位、第6位、第10位，排名逐季下降，效果逐渐凸显。

从发达国家的经验来看，智慧交通要以管理体制改革为基础，通过“大交通”的思路和模式强化职能部门协调性，改变部门林立、管理边界模糊、职能交叉重叠等问题；智慧交通要依赖技术驱动，而技术主要来自于合作，很多城市与数据应用开发商携手，为出行问题共同提供解决方案，有的还向公众开放交通和出行数据，鼓励企业创新、提供新产品进一步提高出行效率。

在此之外，智慧交通最关键的还是“人”。从宏观角度看，就是要通过规划和设计，将现代技术和人类需求结合起来。而具体到操作层面，也离不开每一个个体的努力和配合。以“绿波”通行来说，它会受路口间距、交通条件等客观因素的影响，但人的表现也是其中最大的不确定性——如果违规停车、随意变线、抢道、超速行驶等情况较多，也会使技术的效果大打折扣。所以，在智慧交通的探索之路上，除了技术支撑，文明的提升也必不可少。